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Jun 10, 2024

La nueva Orbea Orca contrarresta las tendencias en bicicletas de carreras priorizando el peso y el manejo sobre la aerodinámica

Orbea se centra en la experiencia de conducción con la Orca actualizada Este concurso ya está cerrado Por Ashley Quinlan Publicado: 20 de julio de 2023 a las 3:00 pm Orbea ha lanzado una bicicleta de carretera Orca actualizada, priorizando la luz

Orbea se centra en la experiencia de conducción con la actualización Orca

Esta competición se ha cerrado

Por Ashley Quinlan

Publicado: 20 de julio de 2023 a las 3:00 pm

Orbea ha lanzado una bicicleta de carretera Orca actualizada, priorizando la ligereza y la calidad de marcha por encima de la aerodinámica.

El cuadro Orca OMX de máxima especificación inclina la balanza a unos 750 g en una talla 53, mientras que se dice que el cuadro OMR de segundo nivel pesa 1.040 g.

Orbea afirma que las bicicletas Orca OMX completas pesarán tan solo 6,7 kg (también en talla 53).

Hay 11 versiones de la nueva Orca disponibles a partir de hoy, 10 de las cuales se pueden personalizar a través del programa de construcción de bicicletas MyO de la marca.

Los precios comienzan desde £ 3599 / $ 3599 / € 3399 para un Orca OMR equipado con Shimano 105 Di2 R7100, y aumentan a £ 11 999 / $ 11 599 / € 10 999 para un Orca OMX equipado con SRAM Red AXS o Shimano Dura-Ace Di2 R9200 (completo con alimentación). metros).

La Orca se encuentra ahora en su séptima generación y, al menos para algunos ojos, podría parecer un paso atrás en términos de evolución.

Orbea lo ha despojado de algunas (aunque no todas) las características aerodinámicas que tenía el Orca anterior, optando en su lugar por priorizar el peso ligero, el manejo y la capacidad de respuesta.

Marca un contraste con la tendencia actual de desarrollar bicicletas de carreras para combinar eficiencia aerodinámica con rendimiento liviano.

La marca vasca dice que esto ayuda a que la nueva Orca se destaque de la competencia por su calidad de marcha, dejando que la bicicleta aerodinámica Orca Aero se adapte a aquellos que desean la máxima velocidad en recorridos más planos.

Si bien el nuevo Orca ha sido objeto de modelado CFD (dinámica de fluidos computacional) y pruebas en túnel de viento, el gerente de producto de carretera de Orbea, Joseba Arizaga, afirma que las características aerodinámicas solo se incorporaron si no afectaban negativamente a la calidad de marcha.

La Orca viene en dos especificaciones de cuadro. El cuadro OMX de primer nivel utiliza carbono Toray T1100 de alto módulo para ayudarlo a alcanzar su peso declarado de 750 g (en una talla 53), al tiempo que conserva la rigidez que necesitarán los ciclistas profesionales de la marca.

El cuadro Orca OMX anterior pesaba 830 g en una talla 53, lo que representa un ahorro de 80 g.

Este peso incorpora su revestimiento de laca, pintura y herrajes (incluido el conjunto de abrazadera de la tija del sillín y el soporte), mientras que se dice que la horquilla OMX pesa 360 g con un tubo de dirección sin cortar.

El cuadro con especificaciones OMR pesa 1.040 g, incluida la pintura y los herrajes, y utiliza carbono Toray T800 de 'módulo intermedio' que, según se dice, mejora el cumplimiento y la comodidad.

Orbea dice que conserva la misma relación rigidez-peso que su hermano más ligero, aunque con un peso total mayor.

Se afirma que un tenedor OMR sin cortar pesa 410 g.

Orbea dice que estos pesos del cuadro fueron posibles gracias a una reducción de la severidad del perfil aerodinámico en toda la bicicleta, al tiempo que se benefician de un refinamiento del proceso de disposición.

También dice que eliminó el exceso de resina epoxi del diseño anterior de Orca y redujo la superposición de carbono gracias al despliegue de 90 piezas menos en su composición.

El tubo diagonal, el pedalier y las vainas se han reforzado para ofrecer altos niveles de rigidez lateral (Orbea lo llama su concepto 'Powerspine'), al tiempo que incorpora cualidades de equilibrio de marcha en el tubo diagonal, el tubo del sillín y las vainas.

En particular, el cuadro es visiblemente más delgado, con perfiles más redondeados aplicados al tubo diagonal y al tubo del sillín.

Los delgados tirantes ahora se encuentran con el tubo del sillín y el tubo superior en una sola unión, lo que recuerda a los diseños de bicicletas más clásicos de antaño (y algunas bicicletas modernas como la Specialized Aethos).

También recuerda un poco la tija de sillín redonda estándar de 27,2 mm, fijada en su lugar mediante un mecanismo de abrazadera simplificado accesible desde la parte trasera.

También se dice que el diseño más clásico mejora el cumplimiento general.

Orbea afirma que los tirantes altos y redondeados son más flexibles que los tirantes aerodinámicos caídos, mientras que también dice que la gran mayoría del cumplimiento en cualquier conjunto de cuadro de bicicleta proviene de la longitud expuesta del eje de la tija del sillín.

Orbea no proporciona valores de rigidez específicos, pero dice que Orca mantiene la misma relación rigidez-peso en toda la gama de tamaños de cuadros OMX y OMR. Esto significa que cada tamaño debería ofrecer una sensación de conducción similar.

La Orca está diseñada para acomodar neumáticos de hasta 700 x 32c y está construida alrededor de un eje de pedalier BB386 de ajuste a presión.

Si bien empresas como Cannondale y Specialized han vuelto a usar pedalier roscado en los últimos tiempos, Orbea dice que no ha experimentado ningún problema de confiabilidad con el BB386 que pudiera provocar un cambio.

En cuanto a los números, Orbea dice que la geometría de carreras de la Orca no ha cambiado, salvo un acortamiento de 2 mm de las vainas (y, por lo tanto, de la distancia entre ejes).

En igualdad de condiciones, las vainas y distancias entre ejes más cortas tienden a mejorar un poco el manejo y la capacidad de respuesta.

Si bien es poco probable que la ligera disminución aquí haga una diferencia sustancial en el manejo general en comparación con su predecesor, Arizaga dice que el último Orca aún pretende brindar una experiencia de conducción más estable y segura al descender a gran velocidad.

Es importante destacar que, aunque el cuadro Orca OMR de la generación anterior tenía una geometría más orientada a la resistencia en comparación con el Orca OMX, los cuadros OMX y OMR de última generación son idénticos.

Si bien se puede decir que Orbea no ha seguido a la multitud al despojar a la Orca de una buena parte de sus credenciales todoterreno (aero), ha seguido las ruedas de muchas otras marcas al especificarla con sus propias líneas de componentes siempre que sea posible.

Las principales son sus nuevas ruedas de carretera Oquo, sobre las cuales, según dice, la nueva Orca se desarrolló parcialmente, en lugar de especificar llantas de otras marcas.

Arizaga dice que elegir la profundidad de la llanta sin costo adicional (suponiendo que se ciña al rango de niveles del juego de ruedas), además de jugar con el ajuste del ciclista, es donde mejor se puede modificar el rendimiento de la Orca para adaptarla a su propósito.

El puesto de conducción y la tija del sillín provienen de la línea de kits de acabado OC de la marca, dejando solo el grupo, los neumáticos y el sillín como piezas especializadas que obtiene de otros lugares.

Dicho esto, Orbea ha dado a los pilotos potenciales mucha libertad para elegir sus propias configuraciones.

Principalmente, ofrece una gama de opciones comunes de tamaños de manillar y potencia a través de su programa de personalización de bicicletas MyO, además de la opción de una tija de sillín de carbono con retroceso cero o 20 mm.

La marca ha tenido como objetivo que los elementos sean fácilmente intercambiables si es necesario. Las dimensiones redondas de la tija del sillín de 27,2 mm antes mencionadas significan que se puede cambiar fácilmente, mientras que Orbea ha optado por utilizar rodamientos de dirección estándar de 1-1/2 pulgadas.

Esto permite el uso de la cabina aerodinámica que de otro modo estaría reservada para el Orca Aero con una tapa adaptadora específica para auriculares.

En el evento de lanzamiento, la ciclista del equipo Ceratizit-WNT Pro Cycling, Hanna Nilsson, lució dicha configuración.

Orbea dice que también puede suministrar un adaptador universal para usar con una amplia gama de configuraciones de potencia y barra.

De lo contrario, la cabina OC de la Orca es un asunto de dos piezas, con la potencia sujeta a un manillar estándar de 31,8 mm de diámetro.

Hay tres manillares OC disponibles, un manillar ligero de carbono 'HB11' que pesa 190 gy dos modelos de aleación.

La cabina del OC utiliza el sistema de enrutamiento de cables ICR de FSA, para el cual la marca italiana produce una selección cada vez mayor de adaptadores que permiten el uso de otras configuraciones populares de barra-potencia integradas, en caso de que tenga un favorito.

Las mangueras y los cables de freno pasan a través de una abertura en la parte inferior de la tapa de la potencia y bajan por delante del tubo de dirección. Dependiendo de la cabina elegida, ésta puede estar totalmente cerrada.

La nueva Orbea Orca está a la venta desde hoy en 11 especificaciones básicas, 10 de las cuales están disponibles a través del programa de personalización MyO.

El M30i básico es la única excepción en el lanzamiento; Viene con un kit de acabado predefinido (tamaño adecuado).

Todos los demás se pueden personalizar (incluidos los colores del cuadro), con tu elección de cabina, tija de sillín, sillín y neumáticos.

Se ofrecen seis versiones con el cuadro OMX, con precios que van desde £6,499/$5,999/€5,999 para un modelo equipado con Shimano 105 Di2 R7100 hasta £11,999/$11,599/€10,999 con un grupo SRAM Red AXS o Shimano Dura-Ace Di2 R9200 (incluidos los juegos de bielas con medidor de potencia).

Hay cinco versiones OMR disponibles, desde £ 3599/$ 3599/€ 3399 para el M30i no personalizable hasta £ 6299/$ 5999/€ 5799.

Se pueden incurrir en costes adicionales mediante la selección de componentes mejorados, pero Orbea también dice que ocurre lo contrario si se desea cambiar la especificación por un componente más barato.

editor técnico sénior

Ashley Quinlan es editora técnica senior de BikeRadar y cubre todo lo relacionado con carreteras y grava. Periodista de formación, lleva casi una década trabajando en la industria de la bicicleta y sus alrededores, y montando en bici desde hace mucho más tiempo. Ha escrito para road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK y la revista Triathlon Plus, cubriendo las últimas noticias y lanzamientos de productos, y escribiendo reseñas detalladas, pruebas grupales, guías del comprador... y más. También trabajó en relaciones públicas para algunas de las marcas más importantes de la industria. Ash, un roadie de corazón (que a menudo mira con interés el ciclismo de montaña de grava y XC), le han dicho que es mejor usarlo como cortavientos gracias a su constitución de 188 cm y más de 80 kilogramos. A pesar de esto, le encanta pasar tiempo en las montañas escalando puertos y repite la etapa de finalización de la Étape du Tour.

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